Что касается примет - тема настолько обширная, что я порекомендовал бы для начала хорошую книжку "Морскіе обычаи, традиціи и торжественныя церемонiи Русскаго Императорского Флота", составленную эмигрантом, РИФ старшим лейтенантом М.Ю.Горденевым и изданную в Сан-Франциско в 1939 г., по-моему. Если руки дойдут, отсканирую оттуда самое интересное.
Это, разумеется, если вас исторически сложившиеся суеверия и приметы интересуют, а не фантазии в духе Калло...

Конечно интересует! Будем ждать с нетерпением.

Вот сейчас как раз перевожу для коллег-англичан:
"Адмирал Коломейцов указал еще на одно поверье. Во время штиля, чтобы получить ветер, нужно записать на клочке бумаги имена десяти лысых человек, выбросить бумагу за борт и скрести ногтями мачту, слегка посвистывая. Вскоре паруса наполнялись ветром".

Мы, моряки, вообще ужасно суеверны, и далеко не все из поверий имеют рациональное зерно. Искать в них смысл бесполезно
Но, когда мне снится баклан, я точно знаю: это к адмиральской инспекции

Не поверите, миледи - в крейсерстве не снится никогда! В крейсерстве мне совсем другое снится... но это к делу не относится.
А как в базу возвращаемся - непременно снится. Только, бывало, возьмем курс на Порт-Ройял - тут же во сне баклан. Пестрый такой. В профиль на главкома похожий.
Приходим в базу - точно! Нате на лопате! Сидят, голубчики, дожидаются. Не успели ошвартоваться, сразу проверка...

Да. Именно что закон подлости. В точку.
Но мы тоже не лыком шиты. Даром, что ли, брейд-вымпел отличного соединения носим? Мы, как на рейд входим, первым делом поднимаем карантинный флаг и недельку отстаиваемся. А попутно приводим себя в порядок

Брейд-вымпел - это широкий вымпел, который поднимает флагман, не имеющий адмиральского звания.

Я попробую по-другому объяснить.
У адмиралов, командующих эскадрами, есть свои флаги. Адмирал держит свой флаг на главном судне эскадры - флагмане. Иногда возникает необходимость отделить от большой эскадры отряд для выполнения какой-то задачи. Командовать этим отрядом может офицер, не имеющий адмиральского чина, вот как я. И поэтому на флагмане отряда поднимается не флаг адмирала, а брейд-вымпел коммодора. Он обозначает судно, на котором находится командир отряда.

Они стандартные, миледи - красные с полосой цвета того флага, который имеет отрядивший эскадру адмирал. Мы действуем от эскадры адмирала красного флага, и вымпел у нас красный.

Так то флаг, а то вымпел. Флаг шире и поднимается на другой стеньге. А вымпел узкий, длинный, раздвоенный...

Гм. Ну, покуда суть да дело, буду о суевериях рассказывать.
В британском флоте, в отличие от русского, несчастливым для отплытия днем считается пятница (как день распятия Христа), а не понедельник. Естественно, если пятница приходится на 13-е число, риск повышается вдвое. Но. С учетом карибской специфики, следует помнить, что испанцы и португальцы, напротив, считали пятницу счастливым днем: именно в пятницу началось знаменитое плаванье Колумба.
Предвестником несчастья и кораблекрушения является также чихание на левом борту в день отплытия. Чихание на правом борту, напротив, приносит удачу в плаванье. Так что кому хочется чихать - милости прошу на правый борт. Только не все сразу, чтоб крена не было.
С чем это связано? Левая сторона для христианских культур спокон веку считается нечистой. Чихание на левом борту - с одной стороны, сигнал дьяволу. Однако не будем забывать и о морской специфике. На каждом корабле (и на военном в особенности) правая сторона священна и почетна. Эта традиция идет от британского флота, поскольку британцы обогнули мыс Горн именно правым бортом, с востока на запад.
Единственное исключение - португальцы: у них почетной стороной является левая, поскольку Васко да Гама обогнул мыс Доброй Надежды левым бортом, с запада на восток.
Итак, правая сторона имеет превосходство над левой, точно так же, как корма над носом. Святая святых корабля - правые шканцы: на них имеют право находиться только командир и адмирал, остальные - только по служебной надобности. Почетный трап - правый трап. Если вас принимают с правого борта, вам оказывают особенную честь. Этот принцип сохраняется и на берегу: старший держится справа от младшего, офицер, сопровождая даму, отдает правую сторону ей.

О, далеко не все суеверия имеют под собой какую-то почву. Среди них немало чистого вымысла, непонятного и необъяснимого. Но обо всем по порядку.
Львиная доля суеверий парусного флота связана с погодой и, в частности, с ветром. "Погодные суеверия" вообще можно вынести в отдельную подгруппу. Погоду пытались не только предсказывать, но и управлять ею. Например, в штиль было принято высвистывать ветер. Для этого у капитанов и боцманов имелись специальные "заготовленные" свистки, применявшиеся лишь в крайнем случае. Высвистывали ветер мелодичными трелями, повернувшись в ту сторону, откуда ждали его появления. Количеством свистков определялась сила ветра и его продолжительность. Бездумный свист на борту, напротив, строго карался, поскольку мог привести к беде. Посвистывание в шторм, по преданию, только усиливает ветер.
Откуда такое неприятие свиста на палубе? Все очень просто: свист отвлекает вахтенным, мешает им, его можно принять за сигнал боцманской дудки и сделать что-то не то. А море невнимательности не прощает.
Помимо свиста, ветер можно вызвать бултыханием за бортом "машки" - флотской швабры, царапанье мачты ножом или ногтями, обливание парусов водой, привязывание к вантам ботинка или выбрасывание за борт чего-нибудь ценного в дар морским богам. Интересный вариант предлагает адмирал Коломейцов (я приводил его выше). Если ничего не помогало, оставалось последнее средство: выпороть сопливого юнгу, да так, чтоб визжал погромче. Действует железно.

А он вопит звонче взрослого матроса. Нужно, чтобы ветер услыхал и примчался полюбопытствовать, в чем дело.

После того, как ветер вызван - спасибо юнге, пусть идет на камбуз и возместит себе моральный и физический ущерб - важно сделать его попутным. Для этого моряки еще на берегу ловят ветер в платок и завязывают узелки на четырех его углах. В море, развязав соответствующий узелок, они выпускали нужный ветер. Если ветер не менялся, развязавшего следовало крепко отругать за то, что дернул не тот узел, и брать платок у другого.
Когда нужный ветер пойман, важно его не спугнуть: не свистеть, за борт ничего не бросать, "машки" и весла убрать подальше ("грести при ветре - ветер дразнить") и говорить только вполголоса.
С погодой связано много морских поговорок, вроде "Если дождик перед ветром - потравите марса-фалы, если дождик после ветра - снова выбирайте их". Дождь перед ветром - признак усиления последнего, и потому снасти следует ослабить. Дождь после ветра предвещает штиль, и снасти нужно натянуть, чтобы паруса не полоскали.
Самая знаменитая поговорка, известная даже детсадовцам - "Если чайка лезет в воду, жди хорошую погоду, если бродит по песку - моряку сулит тоску" - в комментариях не нуждается.
Из похожего - "Если небо красно с вечера - моряку боятья нечего" - о чистом солнечном закате, предвещающем ясный, теплый и тихий день. А вот если "Небо красно поутру - моряку не по нутру" - это признак ухудшения погоды. Сюда же: "Если солнце село в воду, жди хорошую погоду, если солнце село в тучу, берегись - получишь бучу".
Особое внимание уделялось облакам:
Если сгрудятся тучи и быстро летят - скоро все снасти твои затрещат.
Если ж на клочья начнут они рваться - скоро погода начнет улучшаться.
Если тучи громоздятся в виде башен или скал - скоро ливнем разразятся, налетит жестокий шквал.
Коль резок контур облаков, ко встрече шторма будь готов.
И так далее. Этих стишков очень много, и, строго говоря, они относятся не к суевериям, а к приметам...

Вот это больше похоже на правду... что до всего остального - кхм...